Como Adaptatar Bomba de Combustível Elétrica em Carro Carburado

Essa postagem tem o objetivo didático de ajudar aos amigos que desejam usar bomba elétrica de combustível em carros carburados que normalmente usam bombas de combustível mecânica.
A forma que vou tentar transmitir a vocês foi a que eu julguei mais eficiente e com melhor custo benefício.
Apesar de muito simples, depois do pedido do amigo Sérgio Monteiro eu achei válido compartilhar.
Vou listar vantagens, lista de materiais com explicações e um passo a passo da montagem.

Vantagens do uso de bomba elétrica de combustível:
- Facilidade na partida: Normalmente as primeiras partidas de carros carburados e com bombas mecânicas depois de alguns dias parados é uma tortura pois a cuba está seca e depende do acionamento da bomba mecânica por meio de ressalto do comando (no caso do opala) que necessita que o motor esteja em funcionamento para que consiga encher a cuba e fazer o carro funcionar, com a bomba elétrica é praticamente instantâneo, virou a chave a cuba estará cheia.
- Possibilidade de secar a cuba quando for deixar o carro parado: essa dica é muito utilizada principalmente para quem tem carro a álcool pois evita muita corrosão, sempre que for parar o carro deixa-lo com a cuba seca, basta desligar a chave da bomba e deixar que o motor consuma todo combustível da cuba e como destacado na dica anterior, quando for andar basta virar a chave e já terá combustível na cuba.

- Outro detalhe... quem já teve opala a álcool sabe que a bomba mecânica não dura muito tempo se o carro ficar parado, pois a membrana da bomba resseca e para de funcionar. 

- Elimina a falta de combustível em alta: um dos problemas muito conhecidos nos opalas é a falta de combustível em alta em virtude da cuba do carburador secar devido a deficiência da bomba mecânica de suprir essa necessidade.

Veja um rápido relato de um dos pilotos mais experiente sem Opalas retratando esse problema aos 5 minutos e 20 segundos:

Material Necessário:

1 - Bomba elétrica:
Recomendo a do Monza, pois já que nesse caso por ser carburado não vamos precisar de muita pressão, apenas vazão, então a do Monza por ser mais acessível  e trabalhar com 3 bar, é muito utilizada, porém basicamente qualquer bomba elétrica é viável, graças ao próximos item que vamos listar: o dosador !

Valor e referencia:Bomba elétrica de combustível do monza, facilmente encontrada pelo M.L, os valores variam de R$60 a R$120, eu recomendo que compre nova e de marca boa: BOSCH ou WEBER, eu tenho algumas unidades na marca weber original a venda, caso tenham interesse.

2-  Dosador de combustível/Regulador de pressão:

Este é o componente fundamental para usar bomba elétrica em carro alimentado por carburador, pois é ele que permite controlar a pressão de combustível. A bomba do Monza trabalha com 3bar, que seria para alimentar um bico de um sistema injetado que necessita de muita pressão, enquanto que estaremos utilizando essa bomba em um sistema carburado que precisa de vazão e não pressão, inclusive tem que trabalhar com baixíssima pressão caso contrário além de encharcar também danifica a agulha do carburador, é recomendável trabalhar com em média 0,2-0,4 bar. 

Valor e referencia:Neste caso qualquer dosador HP da conta, até mesmo o pequeno. O valor gira em torno de R$70, muito fácil de encontrar no mercado livre.

3 - Chicote elétrico e Chave para bomba:O chicote é necessário para fazer a ligação perfeita no plug da bomba, é bem barato e essencial para instalar perfeitamente a bomba e não ter nenhum problema elétrico.

A chave vamos utilizar por dois motivos: segurança em caso de algum vazamento ou alguma mangueira soltar e para quando necessário poder secar a cuba quando o carro for passar algum tempo parado como citado anteriormente.

                     

Valores e referencia:É muito barato o chicote, irrisório mesmo o valor e a maioria desses kits de bomba e dosador já acompanha o chicote, mas caso vá comprar em lojas de componentes elétricos leve a bomba para testar um plug que sirva perfeitamente. Sobre a chave não tem muito o que pesquisar, qualquer uma serve, só recomendo que coloque em um local acessível.

4 - Filtros:Devido a pressão os filtros devem ser diferentes, não recomendo que usem os mesmos filtros que no sistema com bomba mecânica, eu uso pré filtro antes da bomba, filtro após a bomba e pouco antes do dosador um filtro lavável.

Nesta foto foi a primeira montagem da linha com os filtros, ainda de maneira provisória, sem fixação e ainda sem as mangueiras definitivas e o tanque também ainda não estava pronto e elétrica pra ser concluída:

Valores e referência:
Pré-filtro: Calibra, Astra,Vectra GSI 2.0; R$ 25
Filtro: Palio 1.4, optei por esse em virtude do suporte que já vem no próprio filtro. R$ 25
Filtro lavável: Muito fácil de encontrar no Mercado Livre também ! - R$ 100

Não tem dificuldade nenhuma em encontrar nenhum desses filtros, encontra em qualquer autopeças !

Montagem:
Fixação da bomba:A bomba segundo indicam é recomendável que fique no nível ou um ligeiramente abaixo do tanque, para que não tenha risco de não conseguir puxar o combustível, porém já usei durante meses essa bomba totalmente vertical, no vasilhame e sempre puxou sem problemas. Vou usar exatamente lateral ao tanque.

Fixação dos filtros: o pré filtro vai antes da bomba ou caso use o pré-filtro estilo do da blazer, vai no próprio pescador de combustível, o filtro vai após a bomba e o filtro lavável eu já coloquei no cofre, pouco antes do dosador para facilitar o acesso e limpeza periódica do mesmo.

Fixando e regulando o dosador: recomento que fixe o dosador em um local acessível para que possa regular ele com facilidade e eu prefiro fixar próximo ao carburador, no cofre ! Primeiro momento que montei a linha de combustível: 

Segue um ligeiro rascunho do funcionamento do dosador e como regular:

Regulagem de pressão:
O parafuso de cima regula a passagem da pressão de combustível na saída para o carburador, de maneira que quanto mais você fecha o parafuso mais pressão ele deixa passar, quanto mais você abre: menos pressão ele deixa passar, essa porca que o acompanha serve apenas para travar o parafuso.
Como citado anteriormente a pressão deve ficar em média 0,2 a 0,4bar, eu recomendo que usem um manômetro de pressão para regular, pois a pressão correta é fundamental no acerto de qualquer carburador, porém se não for usar um manômetro para marcar a pressão pode se fazer no olhômetro, diminua ao máximo a pressão do dosador e vá aumentando até dar excesso, quando der excesso volte um pouco o parafuso, atente que o parafuso da pressão é bastante sensível.
lembre-se: eu recomendo que use um manômetro !  

Vácuo:
Eu não uso essa tomada de vácuo, conheço poucas pessoas que usam em carro carburado, basicamente serve para quando o motor estiver em alta rotação(muito vácuo) o dosador abrir um pouco mais e deixar passar mais pressão para alimentar a cuba do carburador, normalmente isso não se faz necessário.

Instalação elétrica da bomba:
Não tem complicação, é somente um positivo do pós chave e o negativo de onde preferir puxar.
Eu recomento  que monte com a chave, até por uma questão de segurança e praticidade de poder desligar a bomba quando preferir.

Qualquer dúvida entrem em contato ! Minha intenção é ajudar.

Antes e Depois dos Projetos Garagem 676

Boa tarde, companheiros ! Apesar de bastante ausente nas postagens aqui do blog, os projetos não para nenhum dia, pois isso mesmo gostaria de registrar e compartilhar alguns antes e depois dos meus projetos, inclusive projetos que ainda não detalhei aqui no blog, mas que futuramente estarei detalhando e postando fotos passo a passo.
 Antes e depois Projeto Sundown STX200.
- Melhorias na elétrica pra evitar curto em contato com água em trilhas.
- Swap do motor por um motor honda 19HP.
- Reforço de chassi.
- Troca da suspensão dianteira completa. Antes

Dezembro de 2014:















Final de Janeiro de 2015:






Agora alguns antes e depois do Opala 73 6 Cilindros

Motor 6 cilindros assim que tiramos do cofre do opala doador !

Motor 6 cilindros já retificado e preparado, notem a diferença gritante do famigerado solex 30 para a atual Weber 44

Gostaria de aproveitar está foto para deixar o aviso para os amigos que desejam usar as cornetas altas na weber em opalas do modelo semelhante ao meu, anos anteriores a 75.

As cornetas tem poucos mais de 5,5cm com a telinha e por isso ficam próximo demais do capô,na minha opinião, por isso optei por usar o filtro tipo "Marmita".
Uma rápida foto com medida das cornetas altas + telinhas:

Notem nesta última foto o uso do radiador da S10 2011 e o comparativo em termos de       tamanho com o radiador Original do 4 cilindros.

Back fire Opala 6 Cilindros

Linha de combustível

Essa postagem está fora de ordem, mas acho interessante ainda assim publicar !

A Linha de combustível fiz inteira com mangueiras Goodyear de 9.5 mm, com o mínimo possível de divisões, apenas nos filtros de combustível e dosador.
Nesse sistema utilizei uma bomba elétrica de 3 bar, que em outro momento venho a detalhar como montar bomba elétrica em carro carburado.

Não reparem na fiação e no radiador ainda não fixados, no momento das fotos estávamos concluindo a elétrica do cofre e a fixação do radiador.

Filtro de combustível lavável (último item a direita ):

Esse filtro eu fixei já no cofre em um local acessível visando usar como forma de acompanhar alguma sujeira e/ou problema na linha de combustível, além claro de filtrar os resíduos sólidos. 

Primeiro acerto Weber 44 Opala 6 Cilindros

Já faz um tempo o último post no blog, no entanto o trabalho no opala não parou nenhum dia !
Motor de partida que no último relato havia parado, hoje já foi substituído por um motor de arranque novo.

Com o motor funcionando novamente, fiz o acerto da Weber 44 no motor.
Vale destacar que consegui essa lenta em um motor 6 cilindros com uma Weber 44 e Venturis 36MM, sem cabeçadas na lenta, sem trepidação excessiva, a visão de um iniciante em acerto de weber uma lenta boa ! Na sonda lambda a mistura marca sempre ideal, lenta exatamente no ideal quando quente e quando frio apenas 20mv mais rico, porém dentro da faixa do ideal ainda.
Motor com 10:1 de taxa e funcionando na Gasolina.

Simplesmente muito satisfeito e empolgado pra aprender mais e mais dessa arte de acertar carburadores e como já havia ouvido antes "Weber é um carburador fantástico", muito bom "brincar" de acertar carburador.


Espero que gostem !

Como adaptar sistema selado de radiador no Opala

O sistema original do opala, é do tipo vaso expansor e vez ou outra quando mais exigido ele acaba desperdiçando, jogando fora água e aditivo e nós sabemos o quanto é caro apesar de fundamental um bom aditivo e ninguém quer está jogando dinheiro fora por ai, além do fato que por isso pode ocorrer do dono não perceber, a água do radiador baixar muito e o carro vir a esquentar por falta de água.

Por isso mesmo optei por usar um sistema selado, onde a água é jogada para um reservatório e novamente absorvida pelo sistema de arrefecimento, as vantagens são inúmeras:
- Não desperdiça água e aditivo
- Não fica baixando água
- O Sistema de arrefecimento ganha pouco mais de 1L de líquido adicional 

- O motor refrigera consideravelmente melhor 

Gastei pouco, testei o sistema e aprovei totalmente ! O meu carro é taxado e aqui é muito quente, muito quente mesmo e mesmo assim observei uma melhora bastante considerável no arrefecimento do meu opala.

Material Necessário, note que todos esses componentes são obrigatórios para esta adptação:

1 - Tampa do Radiador do tipo selado:
Está tampa diferente daquela do sistema original, não possui uma válvula que barra a circulação da água pelo suspiro (A mangueira que iria pro vaso expansor original ou pro chão na maioria das vezes) e possui um sistema semelhante a uma válvula, que não permite um excesso de pressão no sistema.

*Ultima foto foi retirada da internet

Valor e Referência: Tampa pro sistema selado do Chevette ou da linha CHT, não tem erro. Qualquer loja da pra encontrar. Paguei R$ 7.

OBS: Note que a tampa certa, NÃO pode conter essa válvula, como na foto abaixo:

2- Reservatório de expansão:

Este reservatório vai captar a água que sai do pelo suspiro do radiador,armazenar e fazer ela ser circulada novamente pelo sistema, é nesse reservatório e na tubulação pra ele que ganhamos faixa de 1L de líquido de arrefecimento adicional. Respeite os limites do nível de água do reservatório !!!
A base para o reservatório eu mesmo confeccionei em alumínio, se alguém precisar passo o gabarito. 

Valor e referência: Use o reservatório do UNO, é o mais indicado, pois a tampa dele trabalha na pressão ideal e mais segura pro sistema do opala, que seria 1bar. Ou seja se ocorrer do sistema ultrapassar 1bar de pressão a tampa do reservatório libera a pressão excedente. Na foto eu estava utilizando o reservatório do vectra,mas o correto é usar o do uno que trabalha com 1bar (Vem escrito na tampa). Paguei R$ 40.

3 - Tubo em "T":
É por meio dessa ferramente que a água do reservatório pode voltar ao sistema de arrefecimento.
Existe uma opção paralela a essa que faria o mesmo efeito que seria um mangote como o do chevette selado, onde já existe uma saída para o reservatório de expansão. Pro meu carro não achei nenhum que servisse. Lembre-se esse "T" vai no mangote esquerdo (visão de frente pro carro.)

Valor e referência: não é fácil de encontrar, só encontrei descrevendo a peça aos vendedores, mas tá ai a referência e código da peça, as lojas que tem sistema dessa marca talvez consigam. Paguei R$ 7.

4- Montagem:

A montagem não existe nada de complicado, a mangueira do suspiro do radiador, vai no conector superior do reservatório, o de menor diâmetro. O "T" metálico vai no mangote esquerdo do radiador (visão de frente pro carro) e a saída do  "T" conecta na saída de baixo do reservatório.
Na saída de baixo do reservatório usei uma mangueira de 5/8".

OBS: Na hora de comprar a mangueira pra parte de baixo, que retorna pro mangote, atente para uma mangueira que possa dobra bastante sem fechar, inclusive quando aquecer.

Segue as fotos bastante detalhadas da montagem, porém qualquer dúvidas estou a inteira disposição par ajudar, podem me contactar via comentários ou e-mail.

Escapamento de Inox Opala 6 Cilindros

No sistema de escapamento utilizamos um coletor dimensionado 6x2 de 42mm de diâmetro e saída de 2"(Porém cortamos pouco depois da união dos 3 tubos, ou seja o diâmetro ficou maior que 2"), no material Aço Carbono, já na tubulação do escape foram utilizados dois tubos de 2.5" de Inox, acabando pouco antes do diferencial em um abafador 2x2, o abafador foi compro na General escapamentos.

O objetivo do coletor dimensionado 6x2 é proporcionar um melhor fluxo dos gases do sistema de exaustão, que por ser menos restritivo facilita a saída dos mesmo,  possibilitando o ganho entre 8% - 10% de potência em um motor original. (Informações obtidas com fabricantes.)


Coletor 6x2 e Tubos de Inox no lugar !!!
Neste momento o carro se encontra sem o abafador, está direto ! coisa linda de se ver... 

Coletor de escape dimensionado 6x2

Abafador 2X2 (Merceds), com saída de 2,5"

Tubos de inox d 2.5"

Ignição MSD 6AL No Opala 6 Cilindros

Durante muito tempo o projeto de ignição do opala era um conjunto do módulo MSD 6AL, Bobina blaster ss e cabos de vela MSD, porém com o andar da carruagem e o desenvolver do projeto acabou ocorrendo alguns problemas que em outro momento quando postar o atual sistema de ignição, eu relato pra vocês. 

Esse módulo além de uma faísca radicalmente mais poderosa que o sistema original, também possui um sistema de múltiplas fagulhas em baixa rotação, possibilitando uma queima muito melhor, uma melhor linearidade na aceleração, retomadas e partidas a frios mais fáceis além que pelo fato de queimar melhor o combustível também se fala em melhorar o consumo de combustível. É uma ignição fantástica !

Pois bem montamos o 6al, estávamos pra comprar cabos e bobinas, mas tivemos problema com o módulo. Então gostaria de arquivar um conselho... quando for comprar esse tipo de componente: compre NOVO, pois já pode ter sido muito mexido e será uma dor de cabeça imensa decifrar o que a ultima pessoa que modificou fez, que foi exatamente o que aconteceu comigo.
O módulo foi alterado pra ser usado em motores 4 cilindros e com Bobina MI 3 Fios, então este módulo foi aposentado e ficará pro chevette, no opala vamos de distribuidor HEI, que chegou hoje e devo postar mais adiante.

Chicote elétrico completo pronto pra opala ! Fica bom ?

Companheiros, acho muito válido ressaltar além dos acertos os meus erros também nessa jornada.
Por questão de ética e pelo fato do problema não se tratar do produto em si,não vou divulgar onde comprei, porém eu realmente não recomendo que comprem o chicote pronto completo, seja qual for o fabricante, pois apesar o material ser de boa qualidade o valor se torna caro (R$340),  já que comprei tudo novamente fio por fio, até melhor que os do chicote pronto e saiu por R$ 160.  Outra problemática é o fato da mão de obra, pois destrinchar e organizar um chicote elétrico feito por outra pessoa sem um manual, esquema elétrica tudo muito bem detalhe se torna uma tarefa impossível e sem contar que o chicote pronto só atende aos componentes elétricos originais e nos locais originais.
Então...

DICA:  Não compre chicote elétrico pronto ! Procurem um bom profissional do ramo e comprem fio por fio, o que eu recomendo são caixinhas de fusíveis novas e tomar cuidado onde colocar a caixinha, procure locais isolados pra instalar a caixa de fusíveis, onde não tenham contato com materiais que possam pegar fogo no caso de um aquecimento na caixinha, comprem também os terminais, fusíveis e qualquer outro componente novo. E bons profissionais como os que estão fazendo a elétrica do meu carro destrincham rapidinho.
Além de bons profissionais, bons amigos !

Revisão Caixa de Marcha Opala 6 Cilindros

A caixa 4 marchas advinda da mecânica 6 cilindros que foi retirada para  ao meu projeto foi toda revisada e foram trocados Sincronizadores, retentores, rolamento do eixo primário, rolamento agulha e trabulador, tudo novo !
E as carretas foram retificadas.
A caixa foi inteira desmontada e limpa e também aparelhada e pintada.

Trambulador novo, mais um item de estoque antigo que garimpamos pro Opala !

Consegui encontrar o Kit de embreagem SACHS de 250MM

DICA: Reparem nessa peça intermediaria que estava quebrada no local dos parafusos, graças ao aperto inadequado dos parafusos esse problema é bem comum e ocasiona um vazamento chato de óleo, inclusive eu já peguei essa caixa assim.

Porém consegui encontrar esse componente de outras caixas que desmontamos pra poder tirar pra repor e  deixar a minha caixa o melhor possível. Sempre que passarem por esse problema e forem comprar este componente reparem na numeração que existe do outro lado dessa estrutura, só compre se a numeração for exatamente a mesma, pois em alguns casos o lado exterior das peças são idênticas mas por dentro mudam.